消耗多少算是消耗多呢？尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些。根据这个标准来判断自己的车是否烧尿素多了。要了解柴油机烧尿素多的原因并排查故障，首先我们需要了解柴油机尿素喷射系统（SCR系统）的工作原理。

SCR系统主要由催化消声器、尿素罐、计量喷射泵、尿素电子控制单元、传感器和管路组成。SCR电控系统的主要目标功能要求包括通过CAN总线与发动机ECU通讯获取转速和喷油量信号；采集尿素箱液面、温度信号、尿素泵上压力和温度、催化器前后温度信号；执行尿素泵加热驱动功能、空气阀驱动、尿素泵驱动、尿素喷射电子阀驱动。

当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到设定温度（不同的SCR标定不同，大致180~250摄氏度之间）后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。

喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，尾气质量达标。

同时还有NOx传感器监控其排放尾气中NOx的浓度。在国四阶段，整个控制策略采取的是开环控制；国五阶段，控制策略采取的是闭环控制。

尿素烧多的原因有很多，小编总结了以下8个可能的原因：

一、氮氧传感器

氮氧传感器：当氮氧传感器出现问题的时候，ECU检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。

二、尿素喷嘴

尿素喷嘴的问题，我们可以看一个之前的文章就会明白。

三、尿素泵

尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素，检查的方法这个我们也是放到后面的直播里面会针对尿素泵额诊断有单独的分享，这里也不多做说明

四、排温传感器

排温传感器，180度的时候会传信号给电脑版，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器故障时候，温度没有到180度就会开始喷射尿素造成尿素的多消耗。

五、车辆油品和尿素质量

车辆油品和尿素质量的问题，质量差的时候发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大

六、路况原因

路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因

七、发动机自身故障

发动机自身出现故障时候，也就是共轨系统出现了故障时候，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标

八、电脑版程序